N47 BMW : Le moteur diesel controversé qu’il faut connaître

Le N47 fait partie de ces moteurs qui divisent. D’un côté, ses performances impressionnent, de l’autre, sa réputation en matière de fiabilité fait grincer des dents. Si vous envisagez l’achat d’une BMW diesel d’occasion, ce guide complet vous évitera bien des surprises.

Le N47 : présentation du moteur diesel BMW

Lancé en 2007, le N47 représente l’évolution logique du célèbre M47. BMW misait gros sur cette nouvelle génération : plus de puissance, moins de consommation, et surtout, une technologie de pointe pour répondre aux normes antipollution toujours plus strictes.

Caractéristiques principales du N47 :

• Configuration : 4 cylindres en ligne
• Cylindrée : 1 995 cm³
• Puissance : 116 à 204 chevaux
• Couple maximal : 400 Nm
• Injection : Common Rail haute pression (2000 bars)
• Distribution : Chaîne positionnée à l’arrière
• Innovation : Système Stop&Start selon versions

Historique et évolutions du N47

L’histoire du N47 s’étale sur près de 8 ans :

• 2007 : Première commercialisation
• 2009 : Arrivée des versions haute performance (204 ch)
• 2012 : Adaptation aux normes Euro 5
• 2014 : Fin de production, remplacé par le B47

Fabrication et qualité constructive

Fabriqué dans l’usine autrichienne de Steyr, le N47 bénéficie du savoir-faire BMW en matière de motorisation diesel. Les ingénieurs ont particulièrement travaillé sur :

• L’allègement du bloc tout en conservant la robustesse
• L’optimisation de la culasse pour les hautes pressions
• La refonte des pistons pour une meilleure combustion
• L’intégration d’un système d’injection révolutionnaire

Fiabilité du N47 : la vérité sur ce moteur

Parlons franchement : la fiabilité du N47 fait débat. Ce n’est ni le pire ni le meilleur des moteurs BMW, mais il faut connaître ses particularités pour l’apprivoiser.

Contrairement au M47 réputé increvable, le N47 privilégie la sophistication technique. Cette complexité se paye parfois par des pannes plus coûteuses et un entretien plus pointilleux.

Facteurs influençant la fiabilité :

• Millésime du véhicule (évitez les 2007-2010)
• Suivi rigoureux de l’entretien
• Utilisation principalement sur route
• Conduite respectueuse du moteur

Les défauts récurrents du N47

Comme tout moteur, le N47 a ses points faibles. Autant les connaître pour mieux les anticiper !

La chaîne de distribution : le cauchemar du N47

C’est LE problème du N47. Positionnée à l’arrière du moteur (choix discutable de BMW), cette chaîne peut lâcher prématurément. Sur les premiers modèles, certaines ont cassé dès 80 000 km !

Symptômes d’alerte :

• Cliquetis métallique au démarrage
• Bruits de chaîne en accélération
• Vibrations inhabituelles au ralenti
• Voyant moteur allumé

Quand changer la distribution :

• Modèles 2007-2011 : Remplacement préventif entre 80 000 et 100 000 km
• Modèles après 2011 : Contrôle vers 120 000 km, remplacement vers 140 000 km

Le coût ? Comptez entre 3 000 et 4 000€ car il faut sortir le moteur. Ça fait mal au portefeuille, mais c’est moins cher qu’un moteur neuf !

Les volets de turbulence défaillants

Les fameux « Swirl Flaps » peuvent se désintégrer avec l’âge. Si des morceaux tombent dans les cylindres, c’est la casse assurée. Heureusement, on peut les neutraliser ou les remplacer pour 800 à 1 500€.

Injecteurs capricieux

Vers 120 000 km, les injecteurs du N47 peuvent faire des siennes. Signes révélateurs :

• Démarrages laborieux
• Ralenti irrégulier
• Fumées noires à l’échappement
• Perte de performances

Quels modèles BMW utilisent le N47 ?

Le N47 a équipé un parc impressionnant de BMW :

Comment identifier un N47 ?

Plusieurs méthodes permettent de reconnaître un N47 :

Identification visuelle :

• Cache-moteur marqué « 2.0d »
• Chaîne de distribution à l’arrière
• Système Stop&Start (selon versions)
• Design plus compact que le M47

Identification technique :

• Numéro moteur commençant par « N47D20 »
• Mention sur la carte grise
• Vérification par le VIN chez BMW

N47 vs M47 : quel est le meilleur choix ?

Cette question revient souvent, et la réponse dépend de vos priorités.

Avantages du M47 :

• Fiabilité légendaire
• Entretien abordable
• Simplicité mécanique
• Durée de vie exceptionnelle

Avantages du N47 :

• Performances supérieures
• Consommation optimisée
• Technologies modernes
• Agrément de conduite

Notre conseil : Pour un usage quotidien sans stress, le M47 reste le roi. Si vous cherchez les performances et acceptez un entretien plus coûteux, le N47 (post-2011) peut vous séduire.

Verdict final sur le N47

Le N47 n’est ni un ange ni un démon. C’est un moteur moderne avec ses qualités et ses défauts, typique de l’évolution automobile des années 2000.

Points positifs :

• Performances remarquables
• Consommation raisonnable
• Large gamme de puissances
• Plaisir de conduite

Points d’attention :

• Chaîne de distribution critique
• Entretien rigoureux obligatoire
• Coûts de réparation élevés
• Éviter les premiers millésimes

Nos recommandations d’achat :

1. Privilégiez les modèles après 2011
2. Exigez un historique d’entretien complet
3. Vérifiez l’état de la distribution
4. Prévoyez un budget maintenance conséquent
5. Faites inspecter le véhicule par un spécialiste

Le N47 reste un choix défendable sur l’occasion, à condition de bien connaître ses spécificités. Avec les bonnes précautions, ce moteur peut vous offrir de belles satisfactions… et quelques frayeurs !